Désactivation start/stop

Le start/stop n'est pas un bouton : c'est une condition d'arrêt évaluée en permanence. Le calculateur regarde la température du moteur, l'état de charge de la batterie mesuré par son capteur, la pression de frein, l'angle de volant, la demande de climatisation, puis coupe. Et il se réarme à chaque mise du contact, parce que le mode dont dépend l'homologation est celui du démarrage.

Nous rendons la désactivation permanente dans le logiciel, sans toucher au reste : le tableau de bord, le bouton et le diagnostic restent cohérents, le système se comporte simplement comme s'il avait été coupé, à chaque démarrage. Les moteurs suralimentés y gagnent des arrêts à chaud en moins, le démarreur renforcé et la batterie AGM une usure en moins, et le conducteur un temps de relance en moins dans les embouteillages. Le bouton, lui, reste en place et garde son voyant : ce qui change, c'est que le moteur ne s'arrête plus de lui-même à l'arrêt.

La désactivation est logicielle : le matériel reste en place. Le démarreur renforcé, la batterie AGM et son capteur de charge continuent d'exister et d'être surveillés — ils travaillent simplement moins.

Ce n'est pas non plus un remède à une batterie faible. Un système start/stop qui ne coupait déjà plus signalait souvent une batterie en fin de vie ou un capteur en défaut : neutraliser la fonction fait disparaître le symptôme, pas la cause, et le circuit de charge mérite d'être contrôlé avant.

Deux points enfin : sur les plateformes hybridées légères, la coupure moteur fait partie de la chaîne de traction et ne se traite pas comme un simple confort ; et le cycle d'homologation du véhicule a été mesuré avec la fonction active — désactiver ne change pas ce qui est inscrit sur le certificat.