File service de reprogrammation pour préparateurs

Vous déposez la lecture d'origine complète, telle que votre outil l'a sortie — OBD, bench ou boot, peu importe la voie. Vous indiquez le véhicule, le calculateur, le stage voulu et les options. Un champ de remarques permet de signaler ce qu'aucun formulaire ne devine : une préparation mécanique, un problème connu, une exigence de votre client.

Vous recevez un fichier prêt à flasher, checksums corrigés, dans le format que votre outil attend. Les dossiers traités se répartissent aujourd'hui presque à parts égales entre outils slave et outils master : les deux sont notre quotidien, et un outil slave n'est jamais une raison de vous renvoyer ailleurs.

Si la lecture est incomplète ou si le calculateur n'accepte pas ce que vous demandez, vous le savez avant que vos tokens soient engagés, pas après.

Chaque demande devient un projet WinOLS individuel. L'ingénieur part de la famille de calibration validée au banc pour cette motorisation, l'applique à votre lecture, ajuste ce qui dépend de votre matériel, puis corrige les checksums. Ce travail n'est pas automatisable : c'est précisément pour cela qu'un file service existe.

Le portail garde la trace de tout : le fichier d'origine, le fichier livré, les remarques de l'ingénieur, le dynograph quand il y en a un. Vous retrouvez un dossier six mois plus tard sans avoir à fouiller vos e-mails.

L'engagement est simple : 60 minutes maximum pendant les heures d'ouverture, pour un fichier déjà développé. C'est la règle du service, pas une moyenne optimiste.

Voici ce que dit la base sur les dossiers réellement livrés :

Quand un dossier dépasse l'heure, la cause est précise : le fichier n'avait jamais été développé pour ce calculateur ou cette motorisation. Il passe alors au banc avant d'être livré, et vous êtes prévenu dès le dépôt que votre dossier est un nouveau développement. Nous ne donnons pas de délai dans ce cas — un développement se mesure au moteur, pas au chronomètre. Avec 219 calculateurs déjà traités sur 72 marques, c'est l'exception plutôt que la règle.

Les dossiers déposés en dehors des heures d'ouverture partent à l'ouverture suivante, et le compteur démarre à ce moment-là. Le portail affiche l'estimation en cours et signale quand l'atelier est fermé.

La majorité des dossiers qui nous arrivent ne sont pas des Stage 1 : ce sont des options seules. Un FAP, une EGR, un AdBlue, une liste de codes défauts à éteindre sur un véhicule qui reste d'origine. Chaque option a sa page, avec ce qu'elle fait, ce qu'elle exige et son coût en tokens.

Vous achetez des tokens, vous les dépensez quand vous avez un dossier. Un Stage 1 voiture coûte 1 token ; le token descend de 120 € à 80 € selon le pack, hors TVA. Les tokens n'expirent pas : un mois creux ne vous coûte rien, contrairement à un abonnement mensuel.

La grille complète est publique — types de reprogrammation, options, camions, boîtes — et le portail calcule le total avant que vous validiez.

Un fichier livré n'est pas un dossier clos. Si la calibration doit être ajustée — un comportement que vous constatez sur route, une exigence de votre client, un essai au banc chez vous — la révision est gratuite et se demande depuis le dossier, avec l'historique sous les yeux de l'ingénieur.

Ce qui n'est pas remboursable, en revanche, l'est clairement : un fichier livré conforme à la commande ne se rembourse pas, parce qu'il ne se reprend pas. C'est écrit noir sur blanc plutôt que découvert après coup.