Swirl flaps off

Wervelkleppen creëren turbulentie bij laag toerental om de menging op een diesel te verbeteren. De regeleenheid stuurt hun actuator aan en controleert of ze volgen: gevraagde positie tegenover gelezen positie, aanslagen die elke cyclus opnieuw worden aangeleerd. Vervuild door de uitlaatgasrecirculatie gaan ze plakken, forceren en breken — en een klep die een cilinder opslokt, maakt van een herstelling een motor.

Zodra de deletekit gemonteerd is, blijft de software over: zonder haar stelt de regeleenheid vast dat de actuator niet meer antwoordt, slaat ze haar codes op en kan ze koppel wegnemen. Wij schakelen de aansturing, het aanleren van de aanslagen en de positiebewaking uit, en verwijderen daarna de bijbehorende codes. De motor rijdt zijn vollastkarakteristieken zonder spoor van de ontbrekende kleppen; het verschil bij laag toerental, als het al voelbaar is, vangt u op met de versnellingspook.

Software vervangt het demonteren niet. Zolang de kleppen nog in het spruitstuk zitten, kunnen ze nog altijd breken: het is de mechanische kit die dat risico wegneemt, het bestand belet enkel dat de regeleenheid protesteert.

Het herstelt achteraf ook niets. Een klep die al door een cilinder is opgeslokt, is motorwerk en geen kalibratie, en de vervuiling die de kleppen in die staat bracht, komt meestal van de uitlaatgasrecirculatie — die echt aanpakken betekent die oorzaak aanpakken. Het koppelverschil bij laag toerental bestaat op papier; op de weg valt het zelden op, en nooit zoveel als een gebroken klep.